跨月台转车站是一种 城市轨道交通系统应用于 换乘站内的设计，其目的是在同一个 岛式站台上让通勤者从一个路线系统的列车的站台下车后，直接步行到对面另一条路线的站台转车（在重铁的原则上这两个系统的路轨在 通勤时是不交汇的，不过可以在兴建时刻意迁就）。乘客不需经过 楼梯、 电动扶梯或 电梯走到另一个平台转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的 验票闸门， 英国 伦敦的 斯特拉特福车站就是由两个不同铁路经营者（东安格利亚国家特快车及 伦敦地铁）允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。

跨月台转车站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的设计（若撇除直通运行），但缺点是为了配合站台设置，各线的行车轨道有时必须透过立体交叉，才能衔接至车站中不同位置的站台，尤其是不在同一平面的叠岛式设计，这在地下隧道的路段可能会增加施工难度。在台北捷运、杭州地铁等地的工程中，这种因应同站台换乘设计而生成的复杂 隧道被昵称作“麻花”   ，此外对乘客而言这种设计让路线分界糢糊化，因为同个站台两侧却是不同的路线，而同个路线另一个方向却是在不同站台上，这会使不熟悉的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能，因此采用这设计的车站必须要有更明确的转乘引导标示。